作者｜周智宇 柴旭晨

【資料圖】

編輯｜張曉玲

中國新能源發展如火如荼，動力電池是重中之重，甚至催生了一位萬億新王——寧德時代。但技術、格局未定之下，游戲的參與者們定然不服，寧王的挑戰者不斷出現。

中創新航董事長劉靜瑜，就是其中極具特色的一位。

與王傳福、曾毓群等工科出身、技術大牛的背景不同，會計出身的劉靜瑜在四年前還是個新能源的“門外漢”，掌控著中航工業旗下的面板廠深天馬，離電池很遠。

在劉靜瑜2018年空降中創新航前，中創新航從穩居多年的前十里摔了出去，兩年連續虧損更是讓它奄奄一息。一個門外漢，一家逆境里的企業，怎么看都不是個正確的組合。

但正是她，帶著中創新航活了過來。去年，中創新航實現凈利潤1.11億元，扭虧為盈。不僅如此，在“寧王”登頂王座之時，中創新航卻成了它最有力的挑戰者。

長安汽車、廣汽集團，中創新航從“寧王”手里搶來了這兩家整車廠，成了它們最大的供應商。小鵬、吉利、上汽通用五菱，中創新航的朋友圈不斷擴大。

今年前9個月，中創新航市場份額升至6.16%，位居全國第三，僅次于寧德時代和比亞迪。

劉靜瑜也由此被業內戲稱為“曾毓群最害怕的女人”。如今，她帶著中創新航來到了資本市場。

10月6日，中創新航成功在香港IPO。一眾政府官員、保薦機構、投資人、銀行、供應鏈伙伴等各方大佬齊聚常州，與劉靜瑜一齊敲響了中創新航在港交所上市的鐘聲。

中創新航本次融資101億港元，也是香港今年以來最大的首次公開發行，市值超600億人民幣，是香港資本市場動力電池第一股。

江蘇常州駛出了一艘動力電池巨輪。上市不過是個新的起點，劉靜瑜有著更大的夢想——走向世界。在10月6日上市儀式后，?華爾街見聞與劉靜瑜進行了一場面對面的對話。

這位冉冉升起的商界明星分享了自己的企業價值觀、經營理念，以及對動力電池行業的最新觀點。她強調，要有超越商業的格局，要做正確的事，正確地做事。希望未來能夠成為全球前三，帶領整個行業向前。接下來，中創新航也會在適當的時候，啟動回A。

以下為華爾街見聞與劉靜瑜對話實錄：

偏向虎山行

華爾街見聞：本次IPO，發行價格區間是38-51港元，最后按照38港元低價發行，你對此怎么看？估值受到了哪些影響？

劉靜瑜：如果不是因為現階段市場情況，中創新航不會是600多億的市值。

現在在香港上市很難，很多人說IPO發行成功就已經是個奇跡。在市場如此緊張的時候，還是能夠融資13億美元，國際長線投資有兩倍多的認購量，并且會持續增持，就是非?？春霉?。

現在的定價是中創新航向投資者釋放的誠意。在當下市場環境里，給投資者足夠的安全邊際，在買入后不會被長期套住，能夠和公司一起賺錢。中創新航還在加速度向前走，接下來股價也會隨著公司發展往上走。

這次新發的股份也不多，老股東們股份稀釋的不多，也能夠接受。他們認為在當下市場環境里能夠成功上市已經很不容易了，所以還是很高興。

中創新航是明知山有虎，偏向虎山行，?在香港上市比在A股更辛苦，要過中國證監會、香港證監會、香港證券交易所幾道大關，選擇在香港上市也是因為它更難，也是對自己有信心。

華爾街見聞：與寧德時代的專利訴訟是否對上市進程有影響？

劉靜瑜：之前也有股東擔心，中創新航受寧德時代專利訴訟的事情影響到上市。但我們進行得很順利，說明這個訴訟并沒有什么影響。我對最終訴訟的結果也很樂觀。

華爾街見聞：何時有回A股的計劃，大概是什么樣的節奏？

劉靜瑜：有人也問我，為什么你選擇這個時候上市？這時候融資少了，估值也低。

我認為企業的經營發展，它有自己的規律。什么時候登陸資本市場，在哪里上市，這是在企業發展過程中順其自然的事情。

從外界來看，香港上市這一步非常難，但對我來說還是挺輕松的。為什么？做正確的事，正確地做事就可以了。

至于說回A股，會根據公司的戰略發展進程，適時啟動。

“做正確的事”

華爾街見聞：上市是為了加速發展。當前動力電池行業發展很快，各家公司可以說都有自己的競爭優勢。中創新航的優勢在哪，差異化的競爭策略是什么？

劉靜瑜：對外我從來不想講競爭力的問題，更多說的是生態。但一定要說中創新航的優勢，我認為還是追求產業健康發展、共創、共贏、共生，這樣的邏輯、經營理念和價值理念，是中創新航骨子里面最深刻的東西。

我帶著很強的敬畏之心來做這個產業。做好實體企業已經很難，要做好動力電池，更是難于上青天。我越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。

中創新航提出“超越商業，造福人類”的使命，以及“共創共贏，成就偉大”的愿景，就是要有超越商業的格局，從生態的視角，真正做對的事。

在供應鏈、價值鏈層面上，中創新航要打破單純的買賣關系，創建一個共同價值創造的邏輯。如果領頭的企業不帶好路，搞內卷，整個市場走向也會不好。中創新航希望在產能提升，對行業更有影響力的時候，作為領頭企業，帶領行業有序發展、有序進步，為市場提供真正需要的產品。

總結來說是兩句話，要做正確的事情，正確地做事。做正確的事情就是不要在錯的方向上越跑越遠，正確地做事是要做到效率高，投入產出最大化、消耗最少化、問題最少化，與大家一起價值共生。

華爾街見聞：目前來說，企業生存發展的核心仍是產品力。有人說中創新航過去似乎更多是靠低價獲得市場？

劉靜瑜：在市場高速發展的階段，規模是非常重要的，產品也應該是高性價比的。沒有一定性價比的產品是沒有創造價值的，不一定是低價，而是相對的性價比。

華爾街見聞：最近中創新航發布了One-Stop（OS）高錳鐵鋰電池，批量生產大概要什么時候？

劉靜瑜：OS高錳鐵鋰電池是面對TWh時代，我們全球獨創、大規模量產的一款電芯結構電池。中創新航現在有兩個基地在做這款電芯，目前也已開始小批量交付。

今年四季度，與中創新航合作的整車廠會有搭載OS電芯的的新車型發布，大批量交付則在2023年一、二季度。明年也會有另外一些高端品牌車企都會用上OS電池。

通過這個產品，我們想向外界傳遞一個理念，就是我們的產品力是領先的。

此外，高電壓、三元電池技術路線，是中創新航給行業打開的一條新的技術路線方向；還有高速疊片，它具備體積能量密度優異、快充性能突出等特質，這個也是面向未來、讓產品力迭代提升的基礎。

我們也有圓柱電池技術，目前還在中試階段，至于什么時候要量產，還在論證。如果圓柱電池經過論證，能夠和OS電芯有很好互補，或者性價比高，我們也會做。

但更重要的還是產品交出去之后，要具備性價比，這才是真正的王道。符合市場需求、真正驅動市場發展，讓用戶覺得好用、安心、經濟實惠，至于叫什么名字都可以。

目標世界前三

華爾街見聞：目前包括寧德時代在內，各家公司都在加速擴大產能，是不是會存在過剩的情況？產業未來會怎么發展？

劉靜瑜：大家都在擴產，說明產業、市場足夠大。也客觀證明，這個市場就是高速增長的市場，是大家認可的市場。大家認為這是個好的行業，是個快速發展、具備確定性的行業。

至于產能會不會過剩？我認為優質產能不會過剩。優質產能上車之后，要持續運營多年，公司要保障產品正常運行，讓用戶安心，這是個很難的事情。

動力電池是一個以電化學為基礎的多學科綜合體。它涉及到材料技術、結構技術、系統技術、制造技術、回收再生技術和整個產品的全生命周期管理。這些技術丟了任何一個，公司都難以為繼。

動力電池也是個技術密集、資本密集的產業?，F在中創新航工廠里的設備，每一條產線都要根據客戶的需求調整，是非標準化的產線，這也要求企業有特別強的能力。

所以說優質產能不會過剩。至少中創新航的產能肯定不會過剩，現在也還是在一種供不應求的狀態。中創新航現在還在加速產能擴建，接下來每個月都能看到產能是一個垂直起量的過程。

每次我聽到破產、削減產能的時候，我也有點擔憂。我的擔憂不是來自競爭對手，而是對資源浪費的擔憂。

產業里大家都是價值共同體。有時我到其他地方看到一些廠房沒建好停工了，我會很心痛，希望把它接著用起來。我們現在也有一部分代工，也是想幫助那些經營不太好的公司，能夠持續經營。

華爾街見聞：中創新航接下來在拓展客戶上有什么策略？

劉靜瑜：全球排在前面的整車企業都是中創新航的目標，我們就是要全面走向國際化。對這些客戶，中創新航基本上都在對接，不過也分層次在做，戰略客戶、重要客戶等。

外界說中創新航客戶集中度高，做動力電池要鋪開地去做更多的客戶，但其實是因為驗證時間長，還沒體現出來。外界把我們的優勢說成了劣勢。

華爾街見聞：你對公司的發展有制定什么具體目標？預計未來中創新航在全球動力電池行業會是什么位置？

劉靜瑜：未來的事情很難預測。只是說我們心之所向，希望要快速往前跑，才能為行業做更多貢獻。中創新航目前體量還小，想為行業做更多貢獻，也必須快速地往前奔跑。

中創新航的目標不一定是做全球第一，但肯定要做的是做正確的事情。我希望將來中創新航能夠做到全球前三，這樣才能夠為行業做更多的貢獻。

在產業進入成熟期之后，全球前三名的體量都差不多，不會有很大的差別。而且做量上的第一也沒有太大的意義，更重要的是產品力要持續保持領先，真正把市場服務好，把客戶服務好。

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