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作者 | 柴旭晨

西安比亞迪工廠新能源車產量99.5萬輛，特斯拉上海工廠產量71萬輛，這是2022年全球兩大新能源汽車廠商的產能較量。在銷量超越特斯拉之后，比亞迪的單個工廠產能，也以迅雷不及掩耳之勢，超越特斯拉。

2022年，新能源汽車市場的兩巨頭比亞迪和特斯拉爭得不可開交，正當特斯拉降價博銷量時，新上位的全球電動車一哥比亞迪單個整車工廠的產能，已經悶聲提升至百萬級別。

據陜西省汽車工業協會數據，2022 年比亞迪在陜西的汽車產量為 100.8 萬輛，同比增長 145.4%，其中新能源汽車產量 99.5 萬，同比增長 270.4%，占全省電動車份額的近98%。

這意味著，比亞迪的西安工廠或將成為全球首個百萬量級的新能源整車廠。

作為對比，特斯拉目前產能最大的上海工廠，設計產能75萬輛/年，去年實際生產了71萬輛新車，約占其全球產量的52%；而柏林和德州工廠目前規劃產能均超過 25 萬輛/年；加州工廠則具有 65 萬臺的產能。

也就是說，比亞迪在去年上半年電動車的銷量超越特斯拉成功奪冠后，如今全球最大的單一新能源整車工廠也被比亞迪摘得。

并且，比亞迪西安工廠已經開始第四期擴建工作，預計于今年6月建成，屆時該工廠的規劃產能將有望超過 140 萬輛。

值得注意的是，比亞迪整體產能還在繼續擴張。年初有消息稱，王傳福提出2023年銷量要保300萬沖400萬輛，同比去年的186萬臺提升了61%-115%。

雖然比亞迪官方回應稱，市場、消費需求及供應鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷 2023 年銷售目標，但比亞迪仍會高速增長毫無疑問。

特斯拉也毫不示弱，在去年底至今年初，數次祭出殺手锏，以價換量，取得了成效。

馬斯克在四季度財報會上透露，“盡管整體車市可能收縮，但特斯拉降價后的訂單量在今年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。”

通過降價獲取大量訂單、挽回市場信心，意味著其會繼續提升產能，以滿足市場需求。此次財報會上特斯拉就表示，計劃盡快擴大生產，并給出2023年 180 萬臺的目標產量。馬斯克補充道，“特斯拉內部的生產潛力實際接近200萬輛，180萬輛的預期則是考慮了一些不可抗力的影響?！?/p>

而具體到產能最大的上海工廠，特斯拉稱，去年上海工廠已連續數月接近滿產，四季度貢獻了近8成的產量，預計該廠近期產量不會再提，但目前依然是特斯拉的全球制造中心，供應除美國以外的多數地區。

這意味著特斯拉中國工廠的貢獻度，暫時達到了頂峰，擴產的重心向柏林和德州這兩個正處于爬產階段的新工廠偏移。這也給了比亞迪在國內繼續擴產趕超的窗口期。

不過，隨著特斯拉公布超預期的Q4業績，以及展現對需求的強把控力，投資者也紛紛回心轉意，其股價一掃往日陰霾迎來多日連漲，從1月25日的 141 美元拉升至1月27日收盤的 177.9 美元，本周其股價已累計上漲 33%。

僅27日當天，其最終收漲 11%，當日市值上漲約 567 億美元（約合人民幣近 3847 億元），這已是特斯拉股價連續第二日盤中漲超 10%，也創下去年 12 月 9 日以來收盤新高。

2023年，新能源汽車市場必將是一場更加內卷的混戰，對于頭部的“兩虎”而言更是如此，一場更深層次的較量已經展開。

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關鍵詞： 汽車市場 同比增長