【資料圖】

作者 | 柴旭晨

作為廣汽埃安之后，資本市場少有的“國家隊”新能源種子明星，嵐圖汽車的引戰和融資也在緊鑼密鼓地進行。

據企查查信息，嵐圖汽車在1月12日發生了工商變更，其注冊資本由26.1億增至30.85億元，增幅達18.2%，新增股東包括中銀資產、贛鋒鋰業、欣旺達等10家公司，都是A輪融資的投資者。

去年 11 月，嵐圖汽車宣布完成A輪45.5億元的融資交割，投后估值近300億元。完成后，東風集團持有嵐圖汽車股份占比為78.89%，員工持股占比8.75%，外部投資者占比12.37%。

融資只是其一，對嵐圖而言，最根本的仍是銷量。 它并不能就此松一口氣，更大的挑戰還在后面。

2023年的新能源汽車市場極度內卷。特斯拉的連環降價從新勢力那邊切走不少訂單；小鵬、問界、蔚來、埃安等不得不隨之調價“迎戰”；已經走到懸崖邊的威馬，更是發出“要像牲口一樣活下去”的吶喊。

背靠老牌的東風集團，2018年成立、已推出三款新車，月銷卻還在2千臺上下徘徊的嵐圖，也面臨殘酷的競爭，甚至是生死存亡，它太需要一場品牌與銷量的翻身仗了。

2021年6月，嵐圖推出首款SUV車型嵐圖FREE，去年5月又上市了MPV夢想家，節奏不可謂不快。但去年全年僅交付1.94萬輛新車，月均銷量不足2000臺。

并且，這其中還有一部分是通過 B 端市場實現的。在去年7月16日嵐圖大客戶批量采購簽約儀式上，有 97 家央企、國企簽約“團購”了 6 千臺夢想家車型。

雖然一直宣稱在走高端路線，可作為對比，同樣走高端路線的蔚來，去年全交付了12.2萬輛；而與其產品矩陣相似的極氪，同期也賣出了近7.2萬臺。

嵐圖捉襟見肘的銷量在“月銷萬輛及格線”、“年銷20萬輛門檻”的電動車行業淘汰賽的共識面前，顯得十分無力。

在業內人士看來，嵐圖的核心問題是品牌沒有樹立起來，也未形成自己的標簽。并且其推出的產品，瞄向了競爭激烈的SUV市場和份額微小的MVP市場，一開始就給自己選擇了一個“Hard模式”。

嵐圖的 CEO 盧放曾信心滿滿地表示，“嵐圖 FREE 有望成為最快實現一萬交付量的車型”。 然而隨著理想 ONE、L8、問界 M5、M7、比亞迪唐等競品相繼上市，嵐圖的SUV “FREE” 月銷量最終止步千輛的關口。

隨后為了重振銷量，嵐圖又在MPV 市場上押注，這是個銷量不高的小眾市場。乘聯會的數據顯示，去年國內 MPV 銷量同比下滑了 12.6% 至 94.3 萬輛，整體份額不足 5%。同時，隨著極氪 009、傳祺 M8、騰勢 D9 等競品跑步入場，嵐圖夢想家的市場空間被進一步擠壓。

去年交上了一份“低分答卷”后，嵐圖內部也進行了反思。1 月 28 日，盧放在開年內部信中坦言，起步這幾年嵐圖做的并不完美，目前嵐圖有品牌知名度、銷售體驗和服務體驗這三個問題需要重點解決。

實際早在2019年，廣汽新能源肖勇就預言，未來3-5年，能有4-6家成規模的新能源車企活下來就不錯了。這的確并非危言聳聽，如今威馬、自游家還有雷丁汽車等都已經走到了出局的邊緣。

2023年對嵐圖而言，更是其必須逾越的生死線，嵐圖亟需實現銷量上的破局才能繼續存活下去。嵐圖也清楚地知曉這一點，近來已加快豐富產品矩陣。

1月13日，嵐圖第三款車型“追光”量產下線，訂單超過1萬輛。嵐圖FREE超長續航增程版也在年初發布。不過由于春節假期的影響，目前推新對銷量的助推仍不明顯，1月嵐圖交付量依舊繼續環比下降10.5%錄得1548臺。

據盧放透露，在產品方面，后續嵐圖還將推出800伏快充、氫動力等產品。

同時，除了等待新品推出后的銷量釋放，與上汽、哪吒、蔚來一樣，嵐圖也將視線移到了出海，試圖打開國際市場。

繼出海挪威之后，1月23日，嵐圖正式登陸以色列，同步開啟嵐圖FREE的預售并將于3月啟動交付。在此之前，嵐圖去年12月已在挪威啟動交付。按照計劃，2023年嵐圖還將進入瑞典、荷蘭、丹麥等國。

肩負著東風集團品牌向上并在新能源市場立足的嵐圖，今年的壓力不會小，年初新能源車企們都卯足了勁兒，為了鎖定今年的勝率，理想、零跑有新車將推出；蔚來也史無前例地大幅降價；“頑固派”的豐田也換了掌門人來加碼純電賽道。

要追上埃安，2023年的嵐圖，必須打響這場性命攸關的突圍戰。

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關鍵詞： 東風集團 新能源車 生死時速