(資料圖片僅供參考)

作者 | 柴旭晨

編輯?| 張曉玲

“大家對于現在這波降價潮焦慮嗎？”

3 月 10 日，在長城汽車“智能新能源干貨大會”上，總裁穆峰發出了靈魂拷問。

門外，由東風汽車發起的第二波降價潮，接力特斯拉、比亞迪、蔚來、埃安，幾乎席卷了所有燃油車企，其中合資最受傷。

在這慘烈的廝殺中，何止是焦慮，更是對死亡的恐懼。

長城也不例外。作為燃油車時代的知名自主品牌，近年來的長城不僅燃油車失守，新能源車也未斬獲多少聲量。去年，長城旗下的歐拉黑、白貓車型還因原材料緊缺被迫停產。

長城必須拿出破局的勇氣和對策，奮力一擊。而被寄予厚望的利器，就是長城此次發布的全新 Hi4 混動四驅技術。

長城表示，這是一套可為用戶帶來 “四驅體驗、兩驅價格，四驅性能、兩驅能耗” 的技術，野心滿滿。

長城將該技術用在了旗下的明星車型上。按照計劃，Hi4 將首發搭載在近期上市的全新哈弗新能源車型，隨后全系新能源產品，也將在 2024 年全面搭載這套技術。

近10年來，哈弗是長城最核心的銷售力量。 長城首席增長官李瑞峰表示， 2016 年巔峰時，哈弗 H6 單月可賣 4 萬 - 5 萬輛，最高月銷近 8 萬輛，將近 101 個月奪得 SUV 市場銷量第一。借哈弗品牌的長青，長城汽車躋身頭部自主車企。

不過到了 2021 年，在特斯拉 Model Y 和比亞迪宋PLUS的沖擊下，哈弗 H6 的SUV銷量冠軍位置被特斯拉取代，而后再難扭轉局面。

而這次，長城選擇將新技術的大旗交給哈弗來扛，大有要復活這一爆款，搶回 SUV 銷冠王座的架勢。

這也將矛頭直接對準了同樣是混動車型、15萬元左右的比亞迪宋系列。根據乘聯會數據，去年比亞迪宋以47.9萬臺的銷量排在SUV榜首；哈弗H6則以25萬臺的銷量排在第三。

如果說比亞迪的策略，是用垂直整合的優勢，將混動車價格降至主流燃油車所在區間，最近推出的比亞迪秦PLUS 2023冠軍版，更是降到10萬元以下，那么長城則讓一臺四驅混動新能源車只賣兩驅車的價格，相當于和比亞迪硬碰硬，提升性價比。

從市場角度來看，長城此時選擇加碼混動技術也不無道理。目前插電混動市場依然有增長空間。

中汽協數據顯示，去年，插電式混動汽車銷量同比增速達到1.5倍，遠超純電動 82% 的增速；安信證券則預測，2023 年插電混動車銷量將達到 337 萬輛，同比增長 120%。

看起來，長城非常期待借助Hi4四驅混動技術，再來一次大爆發。這將是被稱為“保定車神”的長城董事長魏建軍的關鍵一役。

與比亞迪的垂直整合類似，長城也擁有行業一流的新能源全產業鏈布局，手下不乏蜂巢能源、毫末智行等企業。但遺憾的是，長城錯過了新能源快速發展的幾年，直到 2021 年才發布“長城汽車 2025 年戰略” ，加大在新能源的投入。

魏建軍終于認識到，中國汽車品牌要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑?！皺C會只有一次?！?br />
但在過去兩年，長城仍未實現新能源轉型歷史性的突破。

去年全年，長城銷量同比下滑 16.7% 至 106.7 萬輛；其中新能源車銷量 13.2 萬輛，甚至比 2021 年還少賣了 5 千余輛新能源車，滲透率 12.4%，與行業30%上下的水平相去甚遠。

這導致長城在新能源銷量榜中，從 2021 年的第 4 名下滑到 2022 年的第 13 名，不但被吉利、長安這樣的老對手反超，甚至被蔚小理這樣的后浪趕超。

可怕的是，長城今年延續這一趨勢。1-2 月，累計銷量 13 萬輛，同比下滑 28.9%，旗下五大品牌銷量增速均出現不同程度下滑。

長城也已經預見到危機，去年底就主動下調了2023年的業績目標，從銷量不低于 280 萬輛、凈利潤不低于 115 億元，下調為不低于銷量160 萬輛、凈利潤不低于 60 億元，幾乎減半。

2020年，在長城汽車30周年的短片中，魏建軍曾自問，“長城汽車挺得過明年嗎？”

如今，長城雖安全走過了01、02年，但已如臨深淵。

長城不想放棄。

這家公司始終沒有失去與比亞迪一較高低的心。在去年10月，長城提出要與比亞迪平分天下，表示“北有新長城，南有比亞迪”。

現在，長城新的技術和產品，又直接對標比亞迪，在混動市場較起勁來。

面對已是新能源巨人的比亞迪，長城這樣的舉動，更像是給自己壯膽的一次冒險之旅。如若失誤、失足，將加速墜向谷底。

魏建軍曾預言，“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們?！?/p>

長城，正在自己顛覆自己。

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