中國汽車市場的價格戰，測量出了汽車消費市場的景氣指數。過去三年，清零新冠病毒的種種，并沒有隨著戰勝奧密克戎的喜悅而立刻消失，龐大的汽車買家還沒有爬出后疫情時代的坑。所以，為了能贏得這場沒有時間限制的戰斗，各大整車制造商不斷增加籌碼，繼續擴大降價的范圍，一定要卷出個新世界。

(資料圖片)

這場由特斯拉引爆的價格戰，需要由特斯拉來了斷。摩根士丹利的建議是，特斯拉在中國市場需要繼續降價，之前的價格戰并沒有收獲到預期中的訂單量。中國眾多品牌加入到價格戰中，讓消費者更加猶豫，他們需要猛烈的優惠刺激才會買車。特斯拉要在新一輪的價格搏殺中占的先機。

特斯拉當然有再次降價的實力。在3月初的投資者日上，它已經放話，其下一代車型的制造成本可以降低50%，其他制造材料、半導體、采購等各個領域都采取了空前降本的措施。它有足夠的資本隨馬斯克的心而降價。

Model 3和Model Y再次下場，改變中國汽車市場格局的關鍵點已經非常清晰。在轎車細分市場，Model 3價格由22.99萬元降至18.99萬元，與主流燃油中高級車的價格并行；Model Y的價格由26.19萬元降至Model 3的價格，覆蓋主流SUV市場，初步實現純電車型與燃油車車型價格相同，就會對這個市場形成絕殺。

如此一來，Model 3就拆掉了傳統燃油車品牌的最后一塊護板?，F在的價格戰，通過讓利用緊湊型車制造銷量，保留中高級車的利潤續命。而Model 3的新價格，對其最核心的市場形成了威脅，只能繼續加大力度降價，直到供需達到基本的平衡。

與此同時，Model 3的動作，會直接搶占小鵬、埃安等眾多的造車新勢力的電動車市場。頭部的電動車玩家，沒有一家可以承受住這樣的壓力。他們的生產、銷售、電池、半導體供應等全價值鏈都需要重整。原本不降級不積極的造車新勢力，會就此失去跟進的機會。他們在賣的多虧的多的泥潭里越陷越深，只能期待更大的資本拉他們上岸，直到洗牌徹底完成。

在SUV細分市場，Model Y所在的區間是整個市場里第二大的區間，今年前兩個月的銷量為42.6萬輛，市場占比為15.9%，僅次于同級別的轎車。只要Model Y出手，它讓其專利在中國再也沒有抄襲者，再也不會有人想打的它滿地找牙。市場上能留存的，只剩PHEV的玩家。

中國汽車市場，會因為這樣的一場降價，同時改變燃油車和純電市場的格局。按照特斯拉超迷TT的數據分析，只要特斯拉能夠通過這場降價增加18-20萬份訂單，就可以填補價格戰的成本。

這樣的棋局，不僅各大整車制造商看在眼里，就是與汽車相關的行業協會也著急，只是沒有人知道馬斯克和特斯拉的下一步動作。習慣于控盤的行業機構，終于碰到了不在其手掌心的猴子：約談馬斯克，怕他轉手就把內容發到社交媒體上；調研特斯拉，怕他不接待還會把內容發到社交媒體上；拜會，怕他沒時間，提出直接在社交媒體上問答更尷尬。

特斯拉敢于再降價，是遲早的事。

本文作者：后視鏡里的未來，來源：后視鏡里de未來，原文標題：《特斯拉敢再降價》

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