5月30日，一體化壓鑄概念股快速拉升，廣東鴻圖封板，博駿科技等大漲。

據外交部發言人表示，中方歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。據悉，這是馬斯克三年以來首次訪問中國。據界面新聞報道，這也是馬斯克2020年初造訪特斯拉上海工廠后三年來首次訪華。

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由于馬斯克&特斯拉此前在一體化壓鑄上動作頻頻，市場由此聯想到一體化壓鑄概念。

此前曾被市場熱炒

2020年9月，特斯拉首次提出一體化壓鑄的概念，并于2020年成功應用在Model?Y上，以單個大型鋁鑄件替代原本十幾個或者十幾個小型零部件，相當于覆蓋了沖壓和焊接兩個步驟，相比傳統汽車制造工藝，一體化壓鑄技術可減少約79個部件，制造成本可因此下降20%-40%。

不僅是成本方面的優勢，根據中信證券測算，效率方面，一體壓鑄機一次壓鑄加工的時間僅為80-90秒，每小時能完成40-45個鑄件，一天能生產1000個鑄件；而傳統工藝沖壓焊接成一個部件至少需要兩個小時。

正是由于這些降本增效的優勢，去年一體化壓鑄曾被市場熱炒，廣東鴻圖股價最大漲幅達到390%，春興精工10個交易日股價接近翻倍。

汽車輕量化大勢所趨，一體化壓鑄成核心方案

汽車輕量化是降低傳統能源車油耗和提高新能源車續航里程的關鍵。國泰君安指出，，燃油汽車車重降低10%水平能帶來5-8%的能耗減少及10%左右的排放量減少；新能源汽車車重降低10%，對應續航里程可增加5-10%，相應可節約15-20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年，中國汽車應實現減重40%。

國泰君安表示，而一體化壓鑄能有效降低車重，成為有效解決方案，預計一體化壓鑄零部件將按照后底板、前機艙、前底板、下車身總成和白車身的順序逐步實現量產。

民生證券也指出，一體化壓鑄降本增效明顯，未來一體壓鑄產品有望從后底板拓展至前艙、前底板+電池托盤（三電殼體有望通過CTC車身一體化等技術進一步減重）等零部件，單車價值量有望提升至萬元。

據民生證券梳理，除特斯拉外，布局一體化壓鑄的企業還包括：

1）蔚來、小鵬、理想、華為小康、小米、高合等新勢力車企；

2）沃爾沃、大眾、奔馳、福特等國際車企；

3）長城、長安、一汽、吉利、東風等自主品牌。

民生證券表示，結合壓機引進時間及20萬以上車型一體化壓鑄技術布局情況來看，預計2024年有望迎來一體化壓鑄車型上市熱潮，行業滲透率有望快速提升。

市場空間方面，國聯證券預計2025年國內一體化壓鑄零部件市場空間有望達到348.3億元，2021-2025年復合增長率為230.9%，行業前景廣闊。

價格戰凸顯行業競爭加劇，降本能力或成取勝關鍵

資料顯示，2023年以來，汽車行業曾陷入價格戰。先是1月和2月新能源汽車爆發價格戰，隨后3月燃油車也被卷入。

據信達證券梳理，1月6日特斯拉宣布降價，主力車型Model 3和Model Y降價幅度在2-4.8萬元不等，打響本輪價格戰的第一槍。面臨特斯拉降價壓力，多家造車新勢力問界、小鵬等跟進降價。

3月初，從湖北政府補貼開始，價格戰蔓延至燃油車市場，湖北省政府聯合東風系汽車為主的多家車企推出巨額購車補貼，東風系旗下的車型最高優惠達到9萬元；隨后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、廣汽、長安、比亞迪等主機廠紛紛跟進降價，價格戰全面擴散。

后市展望上，中信證券指出，盡管電動車領域的競爭加劇難以避免，但預計“降成本能力”強的企業將更容易在2023年的競爭環境下實現份額的提升。結構上，其重點看好降本能力強、具備規模效應的企業。

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