在降本、安全性、技術革新之外，電池行業正面臨另一個嚴峻話題——產能布局。

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種種跡象表明，快速發展的動力電池市場，就快面臨產能過剩。對比之下，為保證新能源高速穩定發展，儲能電池需求直線上升。

據媒體報道，今年以來，不少電池企業反映訂單量有所下降，一些動力電池企業開始去庫存、降產能，甚至出現產能利用率下降、產線停工、人員流動等情況。

一汽集團總經理邱現東曾公開表示，目前動力電池產能規劃超過2500GWh，如果全部實現，動力電池將面臨產能過剩風險。根據中汽協數據顯示，2023年5月，我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%。此前2022年第四季度增速在120%-150%左右，目前增速已經趨于平緩。

相較而言，儲能需求正被快速拉升。近日，彭勃新能源財經研究員鄒湘寧表示，2022年全球儲能市場裝機15GW/35GWh，同比增長了70%。面向未來，鄒湘寧預計到2030年儲能需求還會暴漲三倍。

而正因為2022年的超預期爆發，儲能鋰電池供給缺口不斷拉大，嚴重時期甚至出現“一芯難求”的局面。

那么在儲能市場的增長背景下，動力電池產能能否迅速切換到儲能電池產能？

其實，早在很久以前，很多原來的動力電池廠商就已布局儲能電池。比亞迪、寧德時代為代表的龍頭企業，早已開始對外供應儲能電池，并參與打造了眾多早期的儲能項目。

蜂巢能源就是動力與儲能雙輪驅動的代表。蜂巢能源已在全球規劃總產能284GWh，其中15%用于儲能。預計四條短刀儲能電芯產線將于明年投產，總產能將達17GWh以上，未來以保障蜂巢全球儲能客戶需求。

6月9日2023世界動力電池大會上，多位業內人士給出了自己的觀點。欣旺達智慧能源有限責任公司副總經理李寶華認為，動力電池電芯與儲能電池電芯有50%的重合度，從動力電池生產跨到儲能電池生產并不是難事。在李寶華看來，BMS、PCS廠家才是電芯廠家的最大競爭對手。

但也有企業持不同觀點、不同的市場布局策略。

浙江超威電力有限公司總經理林紅任認為，產能的切換不能簡單等同于產能共享。動力電池屬于移動電源范疇，儲能電池屬于固定能源范疇，不論是從需求還是從產品層面屬性都是不同的，具體分為應用場景的不同、循環壽命不同、體積不同、成本結構不同。

從應用場景來說，動力電池受條件限制能量密度要更高、充電速度要更快、放電電流要更大，但是對于儲能鋰電池，對能量密度沒有直接要求，功率密度則根據應用場景來改變。林紅任提到，在有些需要同時承擔調頻調峰的應用場景中，會同時使用動力電池和儲能電池。從壽命角度看，儲能電池循環壽命一般要求3500次以上，動力電池循環壽命要求1000-2000次。從體積角度看，大型儲能系統體積快達到動力電池體積的一萬倍。從成本結構來看，儲能電池成本占比大約60%，動力電池電芯成本占比高達80%。

但與此同時，也有新的專業從事儲能電池企業在近幾年迅速成長起來，海辰儲能就是其中的黑馬。據了解，到2025年，海辰儲能廈門、重慶基地全面完成建設，總年產能將達到135GWh。

從儲能電池與動力電池的差異來說，盛虹動能科技股份有限公司總經理丁春祥也有自己的觀點。他表示，動力電池更側重續航里程，儲能電池更側重循環壽命，這種差別也決定了材料體系也存在不同，并且儲能電池開發周期較動力電池長。他認為方形動力電池更容易切換到儲能電池領域。

丁春祥認為，動力電池跨到儲能電池最大的挑戰還是在于客戶群體的差異。首先，儲能電池與動力電池的電池零部件差異較大，尤其是大型儲能系統擁有許多動力電池不具備的零件。其次是零件的種類差異，以20尺的儲能集裝箱為例，一個儲能集裝箱零部件高達3000種，所以對于動力電池廠家，首先要構造一個高效的供應鏈。最后，是標準的差異，儲能系統接入電網，所以分析標準更多是以電力系統為準，但動力電池主要遵循的是初步標準。

能建時代新型儲能技術研究院有限公司副總經理蘇林則表示，目前電池產量還不及用電量的零頭，今后需求來講，兩種電池產量都遠遠不夠。蘇林描述了自己的展望，也許可以建一種產線柔性地生產多種電池，就像手機的接口，從各個品牌都不盡相同到現在迭代為三種。如果電池也能夠實現標準化，那其實相當于對行業做出了貢獻。

可以看出，雖然動力電池與儲能電池在不同方面均存在區別，但動力電池產能切換到儲能電池產能，并非天方夜譚。

近兩年，隨著儲能電池領域競爭激烈，動力電池在轉型儲能電池時，能否快速建立起完整的供應鏈、打造核心競爭力，成為儲能賽道脫穎而出的重要考驗。

本文作者：攸宜，本文來源：北極星儲能網，原文標題：《動力電池產能能否迅速切換到儲能電池？》

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