今年上半年，我國整體車市經歷了電動車價格戰、國六汽車尾氣排放政策、燃油車經銷商降價促銷、能源汽車購置稅減免政策加碼、新能源汽車下鄉等等一系列或利好或利空的事件。

如今，車市和車企給出了較為圓滿的上半年銷量答卷，上半年車市低開高走，而下半年旺季將來，有望迎來新的銷量紀錄；車企則面臨兩極分化，龍頭公司如特斯拉和比亞迪，上半年持續維持銷量高增長，而部分新勢力如蔚來和小鵬等則表現不佳，但有望通過新車型在下半年一挽頹勢，創造銷量拐點。

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從今年上半年整體情況來看，整體乘用車和新能源汽車都處于低開高走趨勢，其中，上半年整體乘用車零售銷量達到952.4萬輛，同比增長2.7%，連續五個月保持環比正增長。而新能源汽車上半年銷量達到308.6萬輛，同比增長37.3%。除了四月略有回調，其他時段也保持環比高增長，且各階段環比幅度遠高于整體乘用車。

1、六月新能源汽車和整體乘用車同比增速各異

六月，國內整體的乘用車產量達到219.5萬輛，同比下降0.5%，環比增長10.3%；而乘用車的零售銷量達到189.4萬輛，同比下降2.6%，環比增長8.7%。

總體來看，由于此前汽車庫存得到了較大幅度的消化，六月的汽車產量依舊維持環比正增長，同比基本持平，保持庫存累加狀態。

銷量則因為去年同期，國內推出燃油車購置稅減半優惠政策導致的銷量高基數，從而出現了同比轉負現象。

而新能源汽車則由于政策和活動的雙喜臨門，銷量得到較大幅度的提升，六月產量達到73.6萬輛，同比增長30.3%，環比增長9.3%；

零售銷量達到萬66.5萬輛，同比增長25.2%，環比增長14.7%；新能源汽車滲透率依舊維持高位，穩定在30%以上的水平達到35.1%，同比增長7.8個百分點。此前除了春節提前的一月，新能源汽車和整體乘用車基本上都處于同比正增長，趨勢相同，但是在六月，新能源汽車和整體乘用車卻首度呈現同比增速正負各異的情況，主要原因有以下兩方面：

一方面，國內新能源汽車市場在六月喜迎新能源汽車車輛購置稅減免政策延續，以及“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”的新能源汽車下鄉活動。

獲得和政策都實現了長久以來的優惠政策的延續，并且在具體政策和活動的力度上還要更勝以往，所以新能源汽車能繼續維系高增長。

另一方面，去年五月底，財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，六月是實施燃油車購置稅減半政策的首個月份，且距離上一輪購置稅減免政策已經有5年之久。

去年同期釋放的汽車消費力度很大，所以整體拉動的銷量基數較高，導致今年六月整體乘用車同比增長率轉負數。

2、新能源車企上半年眾生相究竟如何？

（1）比亞迪

排在新能源汽車銷量榜榜首的比亞迪，今年上半年銷量高達125.6萬輛，同比增長94.25%。

其中插電混動車型累計銷量63.14萬輛，累計同比增長101%，純電動車型累計銷量61.68萬輛，累計同比增長91%，新能源汽車市場占有率高達38%左右，其中六月銷量為25.3萬輛，同比增長95.78%，但是環比增長率已經從此前的兩位數降至5%左右了。華爾街見聞·見智研究認為，比亞迪的國內市占率已經接近40%，再繼續向上的邊際難度較大。未來需要繼續維系銷量高增長得重視海外市場，但目前來看比亞迪的出口銷量水平和增長速度尚不足以支持，仍處于蓄勢待發的狀態。

（2）特斯拉

排名第二的特斯拉，受益于年初的大幅度降價優惠策略，在國內各大新能源車企的銷量在一季度和二季度初都呈現同比和環比同步下降的時候，特斯拉卻實現了銷量開門紅，銷量連續三個月出現環比增長。

特斯拉在最新的6月份銷量創下歷史新高達到9.37萬輛，同比增長18.7%，環比增長20.6%。總體來看，特斯拉上半年國內銷量高達47.7萬輛，同比增長61.7%。值得注意的是，特斯拉的全球銷量達到88.9萬輛，同比增長57.4%，中國區市場銷量占比穩定在一半以上，特斯拉在國內市場的銷量增長幅度依舊高過全球其他市場。

接下來，特斯拉值得重點關注的點就在于其爆款車型Model 3的改款，這款7年前的老車能否借著改款重回巔峰，是特斯拉維持銷量高增長的重心。

至于造車新勢力，除了理想和廣汽埃安以外，其他新能源車企今年上半年應該都處于較為艱難的時刻。

與去年上半年相比，各大造車新勢力們的銷量增長率僅僅為個位數，甚至直接轉負數，但在收官之戰的六月，大部分造車新勢力還是都重回萬輛以上水平，考慮到車市旺季將近，下半年銷量可期。

（1）理想

其中，今年上半年銷量大放光彩的理想，六月份創下銷量歷史新高，首度達到3萬以上水平為3.26萬輛，同比增長150%，連續五個月實現環比高增長。

上半年理想整體銷量高達13.9萬輛，同比增長率排名第一，高達130%，半年交付量已超去年全年。隨著理想后續新車型，以及純電車型的上市交付及產能擴張，其盈利能力將繼續得到增強，未來對外部融資依賴度將降低。

（2）小鵬

小鵬雖然同樣實現了上半年連續五個月實現環比高增長，與之類似的還有零跑，但是小鵬卻是唯一一家直到六月都尚未回到萬輛以上水平的新能源車企。半年小鵬銷量僅為4.14萬輛，同比大降40%。

接下來的7月對于小鵬來說至關重要，寄予厚望的新車型G6將開始交付并產能爬坡，目前G6的訂單已經超過3.5萬臺，小鵬能否一挽頹勢，創造銷量拐點基本上就看G6對的表現。

（3）蔚來

蔚來今年上半年銷量為5.46萬輛，幾乎與去年持平，同比增長僅為7%，最新的六月銷量勉強維持住萬輛左右水平，與之類似的還有哪吒。

同樣，7月對于蔚來也極為重要，蔚來的新版ES6以及ET5獵裝版在5,6月發行，在這兩款蔚來主力車型全部上市交付以后，蔚來的新老車型交替基本上實現。

同期，蔚來又給了消費者3萬元的降價優惠有效拉低了用戶購車門檻，這將有很大概率拉動蔚來的銷量，甚至向2萬輛水平進軍。

展望下半年，高銷量的車企繼續維持自身增長優勢，而銷量低迷的車企能夠通過新舊車型的成功交替來挽回頹勢，創造銷量拐點，之后有望迎來汽車銷量爆發的新一輪浪潮。

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