1-8月份，我國累計進口煤炭22075萬噸，同比增長0.2%，其中8月，進口煤2066萬噸，同比減少37.2%，而環比來看，更是由6、7月份的正增長轉為環比減少20.8%。由此來看，后幾個月，我國煤炭進口量基本無大幅增長可能。盡管近期因東北地區供應缺口較大，進口額度有所增加;但整體來看，國內多數地區進口煤通關難度仍以趨嚴為主。進口煤配額減少，國內煤礦、貿易商、鐵路、港口、航運等生產和運輸環節歡呼聲一片，今年最后幾個月，將一改今年上半年運輸低迷的走勢，迎來難得的發展機遇。值得注意的是，各方需要加強協作，加快煤炭周轉運輸，全力以赴滿足下游用煤需求。

若以2019年全年煤炭進口29967萬噸測算，9-12月份剩余進口額度為7892萬噸，平均到后幾個月為月均1973萬噸;以2017年全年進口27090萬噸測算，剩余進口額度則為5014萬噸，平均到各月為1253萬噸。如果下半年進口政策依舊維持現狀，月均進口量保持在1253-1973萬噸之間，較上半年月均出現800-1500萬噸的減少。由此產生的貨源缺口必將轉至內貿采購來補充，主要來自環渤海港口。

無論按照哪個方案來平控，今年最后四個月，進口量都會大幅回落，為我國煤礦、鐵路和環渤海運煤港口帶來發展機遇，也給煤炭生產和運輸環節帶來嚴峻考驗。從八月份的港口運輸情況來看，環渤海港口發運煤炭數量約為5800萬噸，而我國環渤海港口煤炭運輸能力為8.465億噸/年，目前，實際運煤數量距設計能力尚有1000-1200萬噸潛力可以挖掘。今年最后四個月，國內運輸環節需要通過增產、增運來滿足沿海沿江地區用煤需求，并確保電廠存煤處于20天以上的中高位水平，進而穩定煤炭價格，確保煤價不進入紅色區間。這就需要“三西”地區發煤礦站增加煤炭生產和銷售數量，釋放先進產能，鐵路大秦線、朔黃線、唐呼線加快發運，而環渤海港口抓好卸車、增加場存，加快車船周轉，提高運輸效率。南方沿海電廠、冶金、化工的大用戶也要積極配合，增派船舶趕往環渤海港口拉運煤炭，補充庫存。此外，浩吉線增加發運數量，全力滿足“兩湖一江”地區煤炭需求。礦路港航電各方積極配合，確保西煤東調和北煤南運保持暢通。

在發改委保供要求下，今年，投入試運轉、投產的礦井新增可釋放有效產能8000萬噸，此外，擬新增鐵路煤炭運輸能力1.2億噸以上。目前，秦皇島港、京唐港尚未達到滿負荷運轉，曹妃甸港距設計能力差距不小。而下游建材市場的“金九銀十”，拉動市場轉好，水泥、化工、鋼鐵、陶瓷、玻璃行業需求回升，工業企業趕工期，用電復蘇;疊加煤炭冬儲和拉運，帶動今年最后幾個月，煤炭需求強勁復蘇，沿海煤市終于迎來供運需三高態勢。

關鍵詞： 進口煤炭