作者|謝涵

編輯|陳彥旭

(相關資料圖)

運營|陳小妍

另鏡(ID:DMS-012)

“時效更穩定、質量更確定、夯實服務基礎“

在申通舉行的首場“客戶開放日”大會上，申通總裁王文彬發布了企業2023年的經營風向標。

一方面，申通堅持時效投入，目前時效差異已經逐步縮小至1.7個百分點。未來，申通快遞將通過超過1億的專項時效投入、末尾線路專項治理、多頻次派送能力建設等措施，進一步提升客戶的時效體驗。

同時，申通快遞還將持續提升服務質量，將布局網點類直營管理，對承包區、小件員進行管理下沉，對物流軌跡進行智能預警，突破質量發展瓶頸。

另一方面，申通快遞還將堅定夯實產能基礎建設，實施“三年百億”產能提升計劃，預計到2023年底公司常態吞吐產能將達到日均5500萬單。據悉，申通2023年4月對比1月單票運營成本已下降達27%。

“經濟型快遞講究的是更高性價比，在經濟型快遞里面，申通快遞希望未來三年單量能夠到前三，時效和質量都能夠在第一梯隊?！蓖跷谋虮硎?。

安信交運研究分析稱，隨著行業高質量發展趨勢明確，惡性價格博弈不再，預計2023年快遞物流行業價格以穩為主、低烈度競爭為輔。

未來發力點

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正加速趕超的申通在2022年全面啟動“三年百億”產能提升項目，顯著好轉的服務能力和快速增長的業務量使得公司規模效益已明顯釋放。公司2022年完成82個產能提升項目，推動常態吞吐能力站上日均5000萬單量級。

受益于快遞單價回升疊加業務量增長，2022年，A股幾家加盟制快遞企業的收入都實現了兩位數增長，其中申通的收入增長最明顯。

申通在大會上向在場的客戶梳理了當前的業務邏輯，突出了經營服務方向。王文彬強調，申通快遞將繼續以打造中國質效領先的經濟型快遞為目標，聚焦單量、時效、質量提升?？爝f這個業務，其實追求是每一單的配送時效、質量以及成本效率，企業一定會把它做到極致化。

“我們降成本，釋放的紅利其實是返給商家，等于能夠給商家更低的市場價格，能夠做同樣的服務，對成本的節約追求還是會繼續，一定會把效率做到極致化?！?/span>

王文彬在大會中透露，未來申通快遞將建設六大能力，分別是穩定時效體驗、突破質量瓶頸、逆向服務能力、客服兜底服務能力、夯實產能基礎以及解決方案能力；并持續提速打造差異化服務產品。

——撥出1億+專項時效投入，穩定大網時效，在運輸時效方面，通過“申行者”APP建立全鏈路時效預警，使主觀延誤比例顯著下降。

——同時加強網點類直營管理，下沉到每一位快遞員，提高末端派送質量；

——同時成立第二、第三呼叫中心，兜底網點客服能力；

——提供逆向異常預警，加強逆向服務；

——加碼產能基建，2023年站上5500萬/日；

——打造超級商家平臺，提供按需配送、區域時效等解決方案。

量、價、成本正向循環

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未來3年，申通將致力于打造中國質效領先的經濟型快遞。國海證券研報認為，公司將通過產能爬坡持續降本提升價格競爭力，帶來更多單量，形成正向循環。

在經營方面，去年申通快遞營收入336.71 億元，同比增長 33.32%。歸母凈利潤 扭虧為盈，達2.88 億元，而2021 年虧損 9.09 億元?？鄯菤w母凈利潤 3.09 億元而2021 年虧損 9.43 億元。

今年一季度，申通快遞營收 87.44 億元，同比增長 22.25%;歸母凈利潤 1.33 億 元，同比增長 24.91%;扣非歸母凈利潤 1.25 億元，同比增長 34.09%。

業務方面，2022年，申通快遞完成快遞業務量 129.48 億票，同比增長 16.87%，市占率 11.71%，同比提升 1.48個百分點，單票收入 2.52 元，同比 提升 13.46%。

今年一季度，申通快遞完成快遞業務量33.56 億票，同比增 長 24.34%，市占率 12.48%，同比提升 1.34百分點，單票收入 2.48 元，同比下降 3.74%。

一季度，公司在保證業務量高增長同時，雖然單票價格同比下降 0.04 元，但通過產能爬坡和精細化管理，成本單票同比下降 0.03 元，費用也單票同比下降 0.02 元，最終實現單票凈利潤 0.04 元/票，同環比保持穩定。

隨著申通加大資本支出，未來市場份額有望提升，在降本增效的推動下，公司盈利空間也會進一步釋放。

行業掀新一輪競爭

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5月12日，順豐控股發布公告稱，公司控股子公司豐網控股與深圳極兔供應鏈有限公司簽署《股權轉讓協議》，豐網控股擬以11.83億元，轉讓深圳市豐網信息技術有限公司100％的股權。交易完成后，豐網控股不再持有豐網信息股權。

2020年9月，一直堅持直營的順豐宣布開放“加盟式”主體豐網，以應對電商件的快速增長和價格戰的猛烈戰火。

在順豐的發展歷程中，很少將業務出售，更令人意料之外的是，這次接盤方竟然是借助拼多多龐大的電商件快速崛起極兔。這也讓外界產生懷疑，順豐此舉是否有意放棄廉價快遞件，將更加聚焦中高端快遞和供應鏈業務主業。

2020年，極兔國內起網。值得一提的是，2021年10月29日，風頭正勁的極兔宣布了一筆重磅交易：以68億元價格收購百世快遞。

彼時，極兔的日單量穩定在了2000-2500萬單左右，公司快速發展進入瓶頸期。而百世雖然虧損不斷，但最重要的是單量也仍有2500萬單，極兔可以借道接入阿里電商，雙方合并后，極兔的單量也快速突破3500萬單。

收購豐網后，如果整合順利，極兔的日均單量有望突破5000萬單。那么在市占率上，極兔便有機會沖擊行業第三名——這也意味著極兔有機會擠進第一梯隊。

極兔的收購豐網顯然會掀起快遞行業的新一輪競爭，但與過去不同的是，行業大方向都會是推進行業高質量發展。

在此次大會，申通副總裁戴長征在演講中分享了申通為大客戶打造的特色服務戰略，在服務升級方面，將會實施客戶分級，全網資源協調，實現同標準多倉同步服務，為客戶配備專屬的BD，提供24小時定制攬收，還將緊貼平臺規則，兜底商家店鋪分損失和風險。

2022年，韻達以微弱優勢保住行業二當家的市場份額，但2023年一季度，圓通市場份額快速趕超韻達，二者的市場份額拉開差距。

2016年，圓通曾是和中通并駕齊驅的行業雙雄。到2018年，韻達異軍突起，超過圓通。2022年，韻達以微弱優勢保住行業二當家的市場份額，但2023年一季度，圓通市場份額快速趕超韻達，圓通又開始占領更多市場份額。

但也有業內人士表示，對于今年一季度，韻達市場份額下滑，主要是韻達有意把低價快遞砍一部分，所以營收和市占率下降，而這部分快速補位的正好是圓通。

伴隨著電商行業一路高速發展，2021年中國快遞業務量進入千億時代。

2008年電商成為風口，2009年第一個雙十一誕生，快遞需求也隨之倍增，2014年中國快遞業務量成為世界第一。2015年，電商行業攪局者拼多多誕生，2016年民營快遞企業紛紛上市。2019年直播電商爆發。

隨著直播電商興起，電商行業格局再次被改寫，但快遞行業依然處于行業排名競賽中。2023年或為快遞行業格局分化之年，穩定的網絡、市場溢價能力及差異化服務能力已成為企業在競爭中避免掉隊的關鍵。

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