作為中國交通領域碳減排的核心戰場，公路貨運行業的綠色轉型正在成為頭部企業的重點關注方向。

6月5日，貨運平臺滿幫集團（NYSE:YMM，股價6.11美元，總市值65.4億美元）推出面向千萬貨車司機群體的“碳賬戶”，這也是目前中國公路貨運領域首個司機碳賬戶體系。

滿幫集團CTO王東在“碳賬戶”發布現場介紹，滿幫根據貨車車型、車長、燃料類型以及司機的運輸里程、運輸貨重等，科學劃分出4條碳減排“基準線”，初步建立一套貨車司機綠色成長體系，由此可以計算出平臺司機每一單的減碳量，轉化為獎勵抵扣券，司機在平臺上的減碳行為越多，就能賺到更多的錢。

(資料圖片)

《每日經濟新聞》記者了解到，首批“碳賬戶”將率先開放給全國3000名貨車司機，據測算，3000多名司機一個月可累計減碳約400噸，相當于節省柴油約15萬升。

中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會會長任豪祥在發布現場表示，在所有的運輸方式中，我國公路貨運量占總貨運量的73%，公路貨運碳排放占我國交通運輸碳排放的60%以上，也是減碳的主要攻堅點，中國物流成本具有萬億元級提質增效空間，公路貨運數字化大勢所趨，數字化大幅提高了物流效率，也是行業減碳的主要手段之一。

不過他也提到，我國公路貨運參與主體多，綠色低碳技術成熟度和經濟可行性還有待提高，綠色轉型面臨挑戰。

公路貨運是中國交通領域碳減排的主要方向

公開數據顯示，2022年中國碳排放總量約為121億噸，其中交通運輸領域約占10.4%。在交通運輸領域中，公路交通所產生的碳排放占比超過80%，其中公路貨運的碳排放占60%以上。

碳排放挑戰尤為突出的是重型卡車，其碳排放量占公路貨運的比重超過85%。要實現交通運輸領域的“碳達峰、碳中和”目標，公路物流至關重要。

世界資源研究所（WRI）提出，中國實現道路交通運輸領域“碳達峰、碳中和”幾個舉措中，針對公路貨運的交通需求優化，縮短交通運輸工具的運輸距離和改善物流關系與之最為密切，合理的物流線路規劃可以有效縮短物流距離并減少不必要的行駛活動，提升運輸效率，降低交通流量，改善道路安全，減少溫室氣體排放。

也是因此，包括滿幫在內的多個數字貨運平臺這兩年都開始探索通過數字化技術推動貨運行業減碳進程的解決方案。其中，數字貨運平臺福佑卡車運用AI技術和大數據結合推動公路貨運領域降本增效。公開數據顯示，2021年，福佑卡車共計實現溫室氣體減排90.8萬噸，預計“十四五”期間將減排821.12萬噸。

滿幫集團總裁郭浪波表示，滿幫集團在2020年就開始開展“雙碳”方面的探索，聯合交通部規劃研究院發布了數字貨運平臺減碳戰略和路徑報告，確立了推動降低公路“三空”（空置、空載、空駛）的模型和價值測算。

滿幫集團CTO王東表示，公路物流碳減排是一件“難而正確”的事。滿幫集團通過大數據、云計算和人工智能等實現了供需兩端的高效匹配和路線優化，顯著降低了公路運輸的“三空”現象，因而降低了車輛單位運輸周轉量的碳排放因子。公路貨運實載率的提高直接對應了單位運輸周轉量的碳排放因子下降，從而幫助公路物流實現溫室氣體減排，助力交通運輸領域達成“雙碳”目標。

據滿幫測算，2022年，近千萬貨車司機在滿幫平臺上完成了上千億噸公里的運輸周轉量，累計碳減排1200萬噸，相當于為司機節約柴油超過46億升。

而對于未來，滿幫提出了“雙碳”戰略兩大目標，一方面，打造一站式綠色運力服務平臺，進一步提升車貨匹配效率，助力行業空駛率逐步降低到20%以下；與此同時，加速推廣新能源車，給予新能源車司機在看貨、接單、充電等激勵政策，助力行業將新能源車占比提升至20%以上。

行業低碳技術成熟度有待提高

雖然頭部企業都在通過碳素公路貨運減碳的方法，但是如今看來，公路運輸行業的綠色轉型依然面臨著較大的挑戰。

與城市中的短途貨運不同，長途公路貨運目前占主流的重型卡車使用清潔能源的占比不足3%，運輸效率提升成為短期內碳減排的重要方向?！敖煌ㄟ\輸在低碳轉型具有重要性和特殊性，主要體現在交通運輸碳排放總量大，上升趨勢明顯且減排難度大。”任豪祥表示。

在這樣的背景下，公路貨運節能降碳需要在哪些路徑才能有效達成？任豪祥認為，在數字化賦能、技術和裝備升級、創新機制引領三個方面進行突破尤為重要。

數字化賦能方面，任豪祥提到，當前，我國交通運輸行業進入交通強國建設發展的關鍵階段，中國物流成本具有萬億元級提質增效空間，公路貨運數字化是大勢所趨。

與此同時，我國高度重視我國數字化和綠色化發展?！蛾P于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》明確指出，要“推動互聯網、大數據、人工智能、第五代移動通信（5G）等新興技術與綠色低碳產業深度融合”。數字化、智能化技術顯著提高了物流效率，降低了能耗和碳排放。

技術和裝備升級方面，任豪祥表示，長期來看，新能源汽車推廣與應用對道路交通領域實現近零排放將起到決定性作用。為達成公路貨物節能降碳目標，各利益相關方開始使用新能源貨車替代傳統能源貨車，逐漸發展出插電式混合動力貨車、純電動（包括快充、換電）貨車、氫燃料電池貨車等多種不同的技術路線。不過如今看來，這些技術依然處于發展的初期，還需要進一步的技術升級和普及。

此外，任豪祥提到，通過機制創新提升效率本身就是一種減碳行為，中國貨運司機人數達到1700萬，具有不可估量的減排潛力。

“碳普惠是綠色低碳發展的創新機制，通過建立商業激勵、政策激勵和核證減排量交易等公眾低碳行為正向引導機制，鏈接消費端減排和生產端減排，將個人綠色行動凝聚成低碳發展的洪流，開啟了個人參與減排的一扇新窗口，是引導公眾參與綠色生活的重要途徑?！比魏老楸硎?。

（文章來源：每日經濟新聞）

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