當股東雙方“輸血”40億元遇上三年虧50億元、前7個月7879輛的慘淡產量，對于廣汽菲克來說，該來的總會來。9月7日，對于廣汽菲克廣州工廠即將停產、產線轉移的消息，廣汽集團相關負責人對北京商報記者確認該消息屬實，并表示：“廣州工廠產線轉移至長沙，有利于大幅提升長沙工廠產能利用率、進一步降低企業運維成本。”此前，臨危受命“空降”廣汽菲克的新掌門人穆安澤直言：“我們將一直在這里，但未來關注的重點并非銷量數字，更關注盈利能力的提升。”

事實上，廣汽菲克當前的危機早在高光時刻便已埋下伏筆。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現國產化，且發展速度驚人。但進入2018年后，由于品牌力落后于主流合資品牌，同時遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的廣汽菲克銷量遭到重創。為尋求轉機，廣汽菲克股東雙方一直對其積極進行調整和“輸血”，但在中國汽車市場激烈競爭中，廣汽菲克的日子依舊難過。

廣州產線移師長沙

9月7日，有消息稱，廣汽菲克廣州工廠即將停產，未來廣汽菲克車型將全部由長沙工廠生產。對此，廣汽集團相關負責人對北京商報記者證實，廣州工廠產線正在逐步轉移至長沙工廠。

據了解，目前廣汽菲克在華擁有長沙、廣州兩座制造基地，總部位于湖南長沙。其中，長沙基地包括總部職能部門、一座整車工廠及一座發動機工廠、廣州則為整車工廠。其中，廣州工廠于2016年4月18日正式落成投產，目前生產全新Jeep自由俠和全新Jeep指南者。

“為提高企業資源利用率、培育核心競爭力，廣汽菲克股東雙方決議轉移廣州工廠產線。”上述廣汽集團相關負責人表示，目前規劃為在今年內完成主要產線設備轉移至長沙工廠，其他資產則分類處置。明年3月，完成注銷“廣汽菲克廣州分公司”。

轉移產線的同時，廣州工廠內的員工也另行安排。“對于工廠人員安置，廣汽菲克將嚴格依據國家法律法規要求，最大力度地‘以人為本’妥善安置人員。”該負責人透露，目前廣汽菲克已成立由相關部門組成的專項小組，組織聽取工會及職工意見，分批次組織、點對點地溝通廣州工廠員工意愿及相應崗位推薦。

“若員工針對安置有任何疑問或意見，可直接與人力資源部或工會聯系，公司承諾會做妥善跟進處理。”廣汽集團相關負責人稱，“人員安排的同時，我們會積極探討盤活廣汽菲克廣州工廠搬遷后的資源，目前相關工作正穩步推進中。”

值得注意的是，在傳出廣州工廠停產消息的同時，有知情人士透露，廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日,廣汽集團、Stellantis集團以50：50股比共同投資建設，總投資約170億元。如果轉移20%股份，則意味著股東雙方持股將為30：70，Stellantis集團將成為繼寶馬集團、大眾集團后第三家收購中外合資公司股份并成為控股方的外資車企。不過，針對該傳聞，上述廣汽集團相關負責人表示：“有關媒體報道中的廣汽菲克20%股份轉讓一事，目前沒有這方面的消息，請以官方信息為準。”

產能過剩渠道承壓

無論產線轉移還是股權轉讓的傳聞，與廣汽菲克在華所面臨的困局不無關系。目前，廣汽菲克兩座工廠產能相加為32.8萬輛，但由于銷量低迷，高產能成為拖累。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現國產化，9個月后首款車型自由光下線并在當年上市。隨后，廣汽菲克推出自由俠、指南者、大指揮官等車型，完成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產品陣營，也迎來Jeep品牌在華的高光時刻。

2016年，廣汽菲克銷量達17.99萬輛，其中首款國產車型自由光貢獻率高達55%。2017年，廣汽菲克便實現22.23萬輛的銷售成績。不過好景不長，2018年廣汽菲克銷量降至12.52萬輛;2019年，銷量僅為7.39萬輛;2020年進一步降至4.05萬輛。今年前7個月，廣汽菲克銷量僅為1.23萬輛，同比下滑40.38%;產量則僅為7879輛，同比下滑57.78%。這意味著，今年前7個月廣汽菲克的產能利用率僅為6.5%。

產能過剩的同時，終端壓力也急劇增加。中國流通協會發布數據顯示，今年3、4月廣菲克庫存系數分別高達2.47、2.17。對此，廣汽菲克店內一位工作人員透露，今年上半年銷售的車型中還有去年生產的庫存。同時，為了能多賣車，經銷商也持續高優惠促銷。上述工作人員表示，店內車型優惠均在萬元以上。在此背景下，銷量不佳、產能利用率不足的壓力不僅傳導至市場端，企業也虧損嚴重。廣汽集團財報披露，2020財年廣汽菲克凈資產已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，這意味著廣汽集團50%的權益份額虧損約為13.33億元，而廣汽菲克也成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。此前，廣汽菲克已數次傳出“股比生變”的消息。

廣汽集團相關負責人表示：“廣州產線轉移后，廣汽菲克將集中優勢資源專注于長沙總部生產基地的品質提升與運營管理，同時有利于大幅提升長沙工廠產能利用率、進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力。”

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，產線轉移至長沙工廠將降低其總產能，對廣汽菲克而言不失為一件好事。目前，廣汽菲克已撐不起30多萬輛的產能，此時選擇降低產能能降低成本，緩解壓力。

“廣汽菲克整體年產能將由32.8萬輛調整至16.4萬輛，以符合并滿足現階段市場需求。后續，廣汽菲克將根據行業及自身發展、同時綜合經濟因素來考慮產能擴張。”上述廣汽集團負責人表示。

“困獸”尋出路

盡管銷量“走失”，但股東雙方對廣汽菲克并未放棄。

去年8月，菲克集團方面表示，已與廣汽集團簽署相關諒解備忘錄，同時雙方對廣汽菲克注資10億元。今年7月，廣汽集團發布公告稱，審議通過《關于向廣汽菲克增資及委貸的議案》，廣汽集團將與Stellantis集團為支持和促進合營公司廣汽菲克實施后續振興計劃，實現業務穩定發展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元。不到一年，廣汽菲克已獲得40億元注資。

同時，今年7月31日，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。資料顯示，穆安澤有著豐富的企業經營管理經歷。他曾先后在通用汽車、OHorizons Global、泰科電子等多個企業任職，擁有在不同國家、不同行業的工作經驗，并曾擔任銷售及市場營銷負責人。

2019年11月，穆安澤加入前FCA(菲亞特克萊斯勒)集團，擔任該集團在亞太區的采購及供應鏈負責人。而正是這些豐富的經驗讓他到任后便開始對廣汽菲克進行梳理，開始尋找解困的方法。穆安澤表示，必須優化整個企業的成本結構，會對廣州工廠的產能做出一定調整。除對工廠和實體資產優化，工作流程、工作方式及內部組織架構、職能等也會進行優化。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，目前廣汽菲克已經到了必須要調整的關鍵時刻，對于供應鏈和采購有豐富經驗的穆安澤能更好地控制企業成本，先從企業產能過剩的問題“動刀”，對困局逐步解決。

對于廣汽菲克的問題，穆安澤認為，盲目追求銷量不如先提高盈利。今年成都車展穆安澤完成首秀，并表示，廣汽菲克關注的并不是馬上提升銷量的數字，而是盈利。其次，將推行“One Jeep”計劃，將Jeep進口車和國產車以一個統一的形象去面向消費者。同時，產品也將煥新，未來廣汽菲克會以一個更加快速的節奏去煥新，同時更加貼合市場變化的節奏，與中國市場消費者的需求會更加匹配。這意味著，穆安澤的計劃就是先節流再開源。

而在產品方面，今年成都車展Jeep大指揮官正式上市，官方指導價為23.98萬-32.98萬元。據悉，Jeep新大指揮官在預售啟動10天內，1000輛的配額已被全部訂完。同時，穆安澤表示：“中國傳統車企和新的電動車品牌都朝著電氣化方向堅定邁進，Jeep品牌也在朝這個方向全面開拓。”

在業內人士看來，廣汽菲克在推出產品初期正好趕上國內SUV市場上升期，因此早期獲得了可觀銷量，但隨著后期產品導入緩慢及市場競爭對手增多競爭壓力增大，逐漸陷入困局。雖然資金注入加上新領導到任，開始為廣汽菲克找尋出路。但從目前的競爭局面來看，廣汽菲克想短期內有所提升并不容易，自救之路才剛剛開始。(記者 劉洋 劉曉夢)

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