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世界視訊!富士國際賽車場24小時耐力賽完賽 豐田汽車(TM.US)液氫發動機汽車成焦點


(資料圖片僅供參考)

豐田汽車(TM.US)使用液態氫的氫燃料發動機汽車28日在富士國際賽車場(靜岡縣小山町)舉行的24小時耐力賽中成功完賽,實現液氫燃料發動機汽車在全球的創舉。參賽是該車市場化研發階段的一環,今后將加速實施車體減重等改良。

據了解,卡羅拉H2概念車本應在3月份首次亮相,但由于發動機艙氫氣泄漏引發火災而被推遲。參賽車輛以運動車型“GR卡羅拉”為基礎,繞約4.5公里長的賽道行使了358圈。計劃實施2次的零部件更換總計花費了約7小時,而且比汽油車更耗時的燃料補充也進行了25次以上,因此該車在研發車組別中排名墊底。

豐田官員表示,該車沒有問題,但關于氫燃料仍有很多需要了解的地方。豐田汽車首席執行官Koji Sato上周六表示:“純電動汽車當然是我們實現凈零碳排放的重要工具。但氫是一個我們不能忽視的選擇?!?/p>

據悉,在迅速擴張的全球電動汽車市場上,Elon Musk的特斯拉(TSLA.US)和中國的比亞迪仍然處于領先地位。

對此,豐田汽車于今年4月承諾到2026年每年銷售150萬輛純電動汽車。這家全球最大的汽車制造商長期以來一直認為,向全電動汽車過渡的時間將比人們預期的要長,與此同時,通過多管齊下的方法,包括由電池、混合動力發動機、汽油發動機以及氫和合成燃料等替代能源驅動的汽車,可以更快地減少排放。

值得一提的是,H2最初是為使用氣態氫而設計的。雖然發動機沒有改變,但它的燃料供應系統被改造為液態氫,這節省了空間和時間,因為它不需要太多笨重的設備來壓縮。

不過,氫也有它的缺點。即使是液態,液氫也需要以至少零下253攝氏度的溫度保管,比以往賽事中使用的氫氣更難操作。但由于能實現加氫站的小型化,因此氫氣無法做到的在維修區加氫成為可能。

上周末用于為氫氣提供動力的液態氫——被稱為“藍色”氫——是從化石燃料中生產出來的,從澳大利亞運來的。批評人士說,如果氫是用化石燃料制造的,那么它離碳中和還有很遠的距離。

但是,不管是好是壞,這種燃料正在迅速獲得牽引力。

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