固態電池目前可以說是近期市場上的香餑餑，金龍羽(002882，SZ)也因此借助這個概念的東風變得炙手可熱。

(資料圖片)

2月7日至2月14日的6個交易日中，金龍羽收出了5個漲停板。截至2月16日收盤，金龍羽收跌3.60%，報于21.40元，總市值為92.64億元。顯然近期金龍羽股價的這一番“表演”，讓持有其股票的股民樂開了花，但是金龍羽短期暴漲的股價也成功引起了深交所的關注。

2月14日，深交所向金龍羽下發關注函，并要求公司說明：金龍羽固態電池核心技術研發情況、小試或中試生產線試制產品的實際進度安排等。同時，公司是否存在違反信息公平披露的情形，是否存在誤導投資者、“蹭熱點”炒作股價等情形。 

誠然，在A股市場，一直不乏蹭概念的公司。那么所謂有著固態電池概念的金龍羽究竟是“龍”還是“蟲”？

跨界的金龍羽，有實力搞固態電池嗎？

公司資料顯示，金龍羽成立于1996年，主營業務包括電線電纜的研發、生產、銷售等，擁有深圳和惠州兩個生產基地，是華南地區規模最大的電線電纜制造企業之一。簡而言之，它的主營業務就是做電纜電線，產品供電力傳輸使用，并不是真正意義上的固態電池生產廠家。

那么，金龍羽又是怎么和固態電池扯上關系？

2021年8月12日，金龍羽公告，公司全資子公司電纜實業與錦添翼簽訂了框架協議，電纜實業擬在五年內投入不超過3億元，與錦添翼共同進行固態電池及其關鍵材料相關技術的研究開發，并推動研究成果產業化。

根據協議，雙方計劃在固態電解質、硅碳負極材料、正極材料、固態電芯等方面開展技術開發及產業化研究，合作初期將以固態電池關鍵材料的中試生產為介入點，同時兼顧其他方面的技術研究，并逐步展開前述項目的小試、中試研究。

2月9日，金龍羽在互動易平臺回復投資者提問時表示，截至2022年6月，公司固態電池及關鍵材料研發項目共投入資金約2260萬元，固態電解質、半固態電芯已進入中試試驗，其中電解質已出樣品，在做內部測試?；貜鸵怀觯坪鯇竟蓛r上漲起到催化作用。

據了解，金龍羽上述的話語其實就是小規模試驗階段，距離固態電池量產還有不小距離，而且全固態電池還有許多技術難點有待突破，因此難免不令人懷疑金龍羽在互動平臺上的這番話是“火上澆油”，助力股價狂飆罷了。

從業績層面來看，這家公司的表現也相當一般。2019年-2021年，金龍羽的歸母凈利潤分別為2.80億元、1.92億元 、0.52億元，可以說是逐年下降的趨勢。就連2022年最新的業績也只是預計盈利5000多萬，這家企業成長性略顯不足。

目前固態電池市場已經進入競爭白熱化階段，電池企業、車企、投資機構、科研機構等在資本、技術、人才三方面進行博弈。按照常理估計，無論是資金積累還是技術積累方面，固態電池這種前沿技術市值才幾十億的、原本是電纜業務的金龍羽如何能進場

金龍羽的套路，“蹭熱點+高位減持”

實際上，對于這種跨界來搞大事情的小公司，蹭熱點圖謀股價的上漲，然后高位減持套現的概率大。

果不其然。2月9日，金龍羽發布《關于董事、高級管理人員股份減持計劃的預披露公告》，公司董事夏斕、馮波兩人擬減持公司股13.12萬股。按照當天收盤價18.24元計算，減持的市值為240萬元左右。雖然減持的并不算多，但也讓人明顯感覺到了管理層急不可耐的逢高套現心態。

細細研究公司公告，鈦媒體APP也注意到了金龍羽蹭熱點拉升股價的套路背后或許還有另外一個目的。

1月30日，金龍羽發了一個公告，公司的實控人鄭有水持有的金龍羽股份，獲得了海通證券的展期許可。實控人把股票質押給證券公司，借來了錢，但借的錢必須及時還，而現在，海通證券允許鄭有水推遲還錢。鄭有水質押給海通證券6350萬股，占他本人持有金龍羽股份的25.81%，占金龍羽總股本的14.67%，這無論如何都是一筆大額質押。

在實控人剛獲得了延期還款的優待之后，金龍羽的股價就馬上大漲30%以上，這對海通證券來說，這筆生意的安全墊更高了！

固態電池真的香嗎？

近幾年的熱門景氣賽道——新能源汽車，也迎來了一個超預期事件，固態電池有望批量生產并投入應用。

日產表示已經成功開發出全固態電池，預計2025年試生產，2028年正式生產一款固態電池的電動汽車；贛鋒宣布搭載自家電池的固態純電SUV將要在今年上市；高樂股份發公告正式量產2GWH固態電池項目；動力電池廠商國軒高科在今年1月份也表示，其生產的半固體電池將在2023年批量交付，續航將超過1000公里....

行業里的一系列動靜讓人感覺到固態電池商業化的腳步越來越近。

大家為什么特別關注固態電池？究其原因，繞不開液態電池的幾個不容忽視的瑕疵：

第一，安全性沒有100%地解決；第二，冬天續航顯著下降，嚴重的里程焦慮；第三，充電耗時，還不能夠快充。固態電池把容易燃燒的液態電解質轉換為不易燃燒的固態電解質，首先把安全性能提升上來了。還有一項數據，關于固態電池的續航、快充和使用壽命。美國QuantumScape公司曾公布，他們研發的固態電池未來量產后最高續航達到2000公里，15分鐘可以充滿80%，使用壽命超過100萬公里。簡而言之，戰斗力持久，回血快，壽命長。

當然得指出，上面部分數據源于實驗室，等落實到規?；慨a，這個過程還需要很長的時間。

固態電池具體規?；慨a還有那些問題呢？

一方面，全固態電池還有一些技術難點有待突破。研究發現固態電池鋰枝晶可能會折斷，導致“死鋰”情況發生，降低電池容量。金屬鋰循環過程中出現多孔，體積無限膨脹。

另一方面，成本高也是制約全固態電池商業化的因素。有很多人吐槽咱們現在用的液態鋰電池貴，據悉全固態電池的成本是液態電池的四倍。

雖然目前全固態電池問題難以解決，但這暫時也難不倒電池企業。近期，蔚來、賽力斯、長安深藍、嵐圖等多家新能源車企披露半固態電池裝車進展，半固態電池量產裝車已經提上日程。光大證券預計，半固態電池的商業化轉折點會在2024-2025年，全固態電池實現商業化應用尚需5-10年。

半固態電池工藝流程跟液態電池還是很接近的，對隔膜、電解液的需求仍然存在，只是一些與固態電解質有關的關鍵工藝環節，材料和操作方式。但到全固態階段，將會告別隔膜與電解液環節，逐步取代現有體系，成為液態電池向全固態電池過渡的路線。

液態-半固態-準固態-全固態電池技術發展路徑

雖說工藝容易操作是半固態電池的一個優點，但若是從技術角度講，半固態對于能量密度提升的幫助有限，產品良率以及供應鏈建設仍將面臨考驗。（本文首發鈦媒體App，作者｜翟智超）

關鍵詞： 固態電池牛股 6天5漲停 金龍羽究竟是龍還是蟲