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經過幾年的廝殺，民營快遞江湖再次生變。

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3月16日，中通快遞發布2022年四季度和全年財報（未經審計）。財報顯示，2022年中通快遞收入同比增長16.3%，達到353.77億元；調整后凈利潤68.06億元，同比增長37.6%。其中，68.06億元的調整后凈利潤超過今年1月順豐控股發布的2022年業績預告上限62.5億元。這意味著，中通有望超過順豐，市場競爭再次進入白熱化階段。

從其業務來看，主要增長來自于快遞服務收入和物料銷售收入。2022年中通快遞服務收入同比增幅達到18.3%，由2021年的274.5億元增長至325.76億元。這背后是中通包裹量增長9.4%以及單票價格上漲所致。據了解，2022年中通核心快遞業務單票收入同比上漲1毛，增幅8.1%。

物料銷售收入主要包括列印電子單面所需要的熱敏紙銷售收入，同比增長12.5%，由2021年的12.3億元增長至13.8億元。由金融貸款業務和廣告服務業務組成的其他收入則由2021年的1.94億元增長至2022年的2.04億元，同比增長幅度僅有5.2%左右。

而中通貨運代理服務收入有所降低，同比減少20.7%，由2021年的15.3億元降至12.1億元。疫情之后定價逐步恢復常態是其下降的主要原因之一。

圖片來自中通財報

在盈利之外，最受關注的還是市場份額。財報顯示，2022年中通快遞的市場份額擴大1.5個百分點，達到22.1%。其背后是業務量的增長。2022年中通實現業務量同比增長9.4%，相較于年初全國郵政管理工作會議上發布的行業數據增速更快。

據了解，2022年我國快遞業務量完成1105.8億元，同比增速僅為2.1%；業務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。

過去的一年，快遞行業不僅飽受疫情困擾，還遭受燃油成本上漲對利潤的侵襲易。在業務量同比增速遠高于行業的同時，中通經調整后的凈利潤同比增速也明顯高于收入增速。同時，中通的經營性現金流也達到114.79億元，是2021年的2倍左右。

中通首席財務官顏惠萍表示，2022年中通核心快遞業務單票收入同比上漲1毛，增幅為8.1%。這有效抵消了燃油成本上漲及業務量增長放緩所致的單位成本的上漲。這主要得益于規模效益，顏惠萍表示，近期中通的單日業務量沖擊到了8500萬至9000萬，單票經濟效益持續改善。

過去幾年為了擴張，中通分別在2019-2021年支出了52億、92億和93億元用于購置物業、設備以及收購土地使用權。

除了規模效益，轉運環節的數字化工具的廣泛應用也被顏惠萍認為是業績增速遠高于業務量增速的主因。

不過，2022年四季度無論是業務量增速還是收入、凈利潤增速都不及全年。

財報顯示，2022年四季度包裹量為65.93億件，同比增長3.9%。而從上文可知，中通2022全年業務量增速為9.4%。此外，四季度收入和凈利潤分別同比增長7.1%和21.8%，明顯低于2022全年的16.3%和41.6%。

疫情的影響是其一，但去年“雙十一”購物節的熱度已經明顯不如往常，反映了市場需求不振所帶來的不利。

對此，疫情防控政策優化至今，各地均積極出臺政策以提振消費。近期國家統計局發布的2023年1-2月數據顯示，1-2月社會消費品零售總額同比增長3.5%，實現由降轉增，市場需求活力有所釋放。

這些政策還在繼續。除了地方性的消費券，就在3月17日，中國人民銀行宣布了今年的首次降準，決定于2023年3月27日降低金融機構存款準備金率0.25個百分點（不含已執行5%存款準備金率的金融機構）。

政策對市場的呵護顯而易見，但其背后也是消費增長所面臨的巨大壓力。財報發布后，中通快遞大漲7.93%，反映了資本市場對中通未來發展的信心。但在存量市場，快遞行業的競爭還在繼續，各家都在覬覦更大的市場份額，中通想要實現2023年的目標，恐怕并不容易。（本文首發鈦媒體App）

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