12月8日，隨著“華元20”輪滿載離港，國家能源集團黃驊港煤炭裝船量年累計20001.9萬噸，突破2億噸，再創歷史同期最高水平。

今年以來，國家能源集團黃驊港務黨委結合黨史學習教育，學史力行，將學習成果轉化為指導具體實踐。2021年黃驊港有6個月裝卸量創歷史同期最好水平；兩度打破保持三年之久的單日裝船紀錄；較去年提前15天突破2億噸煤炭下水量。

進入四季度，國家能源集團黃驊港務全力打贏能源保供攻堅戰?！氨９┢陂g，我們每天召開一次專題會議，溝通生產情況，以班保日，以日保月，保證計劃兌現率?！鄙a指揮中心的計劃員陳浩說。

關鍵時期，時間就是彈藥，精打細算的安排每一條車船信息，壓縮所有輔助時間，把有效的生產時間最大化才能提升最大限度的釋放港口能力，完成煤炭運輸任務。

生產指揮中心的卸車指導員張永旭說：“通過人為精細化的管控，理論上可以提升1%-5%的生產效率?！闭且驗檫@1%-5%的可能性，張永旭及其它三個班組的指導員比著勁的干。

“保供期間，基本上每分鐘都有一個電話，與各崗位溝通。時時掌握生產信息，搶出作業時間?！睆堄佬裾f。

為了搶1小時的卸車時間，張永旭要做出4個小時的生產計劃，13臺翻車機、8臺堆料機、3臺堆取料機、93條卸車流程線，張永旭要根據車船到港的計劃，綜合制定最合理的接卸方案。“如果有一列車晚點，整個計劃就要重新編排”張永旭說。

10月份取得了連續10天日運量超60萬噸、連續5天日運量超70萬噸，全月煤炭下水突破1700萬噸的好成績。然而，更大的考驗還在后面，進入11月份以后，大風大霧等惡劣天氣影響日漸增多，能源保供任務不減，面對困難黃驊港全體上下只能迎難而上。

11月份，因惡劣天氣影響，封航108.7小時，同比增加58.4小時，增幅120%。其中11月6日至8日單次封航達52小時，導致11月9日全天裝船作業量不足5萬噸。

長時間封航導致黃驊港場存一度攀升至320萬噸，幾乎接近峰值。但卸車任務仍處于高位，場存降不下去，再遇惡劣天氣，將造成整個能源運輸鏈的全線擁堵。

“那幾天我心里就像有塊石頭壓著一樣，覺都睡不著。為了降場存，我們連續召開了幾個緊急會議，內部提效率，外部作協調，把每一個點的潛力都挖到了極致。”陳浩說。

為了船舶快進快出，盡量減少封航對能源保供工作的影響，陳浩每天以“小時”為單位的關注天氣，根據天氣的時時變化與海事部門緊密聯系溝通，盡量減少對生產的影響，并抓住天氣緩解的窗口時期組織船舶進出港。11月份累計多爭取到26艘次船舶進港，有效緩解堵港風險。

為了減少船舶在港停時，公司建立起督排水機制，逐船摸排壓艙水排水時間，全力縮短船舶排水時間，盡快啟動裝船。僅11月份，平均單船等排水時間同比減少48.2%，加快了泊位周轉。

船舶進出量最高時，單日達到了21條船進，20條船出，創造了開港以來的最高紀錄，也有效的助力了降場存的目標實現，確保了保供通道的暢通。

上了兩天班，嘴里起了四五個泡；手機早上充滿電，堅持不到晚上就沒電了；每天7、8點鐘下班，做飯時也在接聽工作電話，經常把面條煮成粥……回想起那幾日的工作，陳浩感嘆，“經過這樣高強度的燒腦工作，以后什么困難都不怕了”。

功夫不負有心人。11月份，黃驊港有16天煤炭下水量超過70萬噸，其中24日至28日連續5天下水量超過76萬噸，這是自開港以來的首次。全月裝船完成1884萬噸，創歷史同期最高水平。

“為保障廣大人民群眾溫暖過冬，我們堅決打贏這場能源保供攻堅戰?！眹夷茉醇瘓F黃驊港務生產指揮中心經理劉金光堅定地說。