（原標題：理想汽車緊急回應?。?/p>

(資料圖)

作為造車新勢力理想繼“理想ONE”之后推出的第二款量產車，市場對于“理想L9”有著很高的期待，尤其在創始人標榜其為“500萬內最好的家用SUV”之后。

不過還沒來得及交付，理想L9近日又在試駕活動中發生事故，為近半個月來的第二起。

7月26日，媒體報道有車主在社交平臺上傳了一組“理想L9國內首撞”圖片。車主曝光的聊天記錄顯示，“車輛主動剎車失效，前軸氣囊爆了，斷軸趴窩”。事故發生后，“負責對接的銷售已被開除”。

26日傍晚，理想汽車通過官方微博緊急回應，并公布了撞車記錄儀。

主動剎車為何失效？

理想：與AEB無關

L9 雖然8月份才正式交付給用戶，但目前已經在多地開啟試駕活動，接受消費者的檢驗。

據媒體報道，日前有博主上傳了一段“理想L9”車禍視頻，理想L9的左側前保險杠碎裂，前臉接近“毀容”，而路旁的護欄散落一地，長度約有幾十米，事故現場一片狼藉。據博主介紹，此次事故是理想L9首撞。

根據描述，此次事故系銷售帶客戶在雨夜中試駕測試加速時，突遇三道變二道，然后反應不急，連撞幾十米護欄。曝光的車主聊天記錄顯示，車輛主動剎車失效，前軸氣囊爆了，斷軸趴窩。事故發生后，負責對接的銷售隨即被開除。

7月26日，理想汽車官方微博轉發認證為“硬哥”微博，對事故作出回應，并公布了撞車前后的行車記錄儀。理想轉發的微博稱，“雨天夜間以86km/h的速度撞擊金屬護欄，撞擊損壞了超過30米的護欄，事故無人員受傷，空氣彈簧完好無損”。

而在最后的視頻中，公司確認車輛右前懸架系統結構完好，轉向系統中右側轉向拉桿變形，車輛前保險杠右側受損，右側兩個輪胎爆胎，右前輪轂變形。對于車輛主動剎車失效的問題，理想汽車則表示，事故與AEB(自動緊急制動系統)無關。

十天前試駕車亦被曝“斷軸”

理想：非斷裂，系空簧內部緩沖環破損

中國基金報記者注意到，這是處于試駕階段的理想L9近半個月第二起公開曝光的事故。

7月17日央廣網報道，重慶一輛理想L9的試駕車在試駕過程中發生故障，根據曝光的網絡聊天記錄截圖顯示，理想L9在經歷一個急剎后“砰”的一聲，前懸架發生斷裂。報道稱，該由于該試駕車懸架出現問題，使得車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛。該事件發生之后迅速引發熱議，并一度登上微博熱搜。

理想汽車迅速給出解釋，稱“重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑，一平米見方的深坑。導致空簧內部的緩沖環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強版緩沖環的原因是，21寸輪轂成為了標配，緩沖的壓力更大?！?/p>

理想汽車還特地強調：“不是斷裂，是空簧內部的緩沖環破損”。

而理想歸咎于試制件的問題，也迅速引發了外界對于理想提供的試駕車用試制件是否合理、試制車能不能開放給用戶試駕等相關討論。顯然，試制車并不能交給用戶在公開道路試駕，也有聲音質疑為何試駕車與實際交付車輛的零件要不一樣。

吉利研究院前院長、現順為資本合伙人胡崢楠就在社交媒體上質疑：其一，90公里時速過20厘米的坑，損壞的應先是輪胎而不是懸架；其二，L9的離地間隙不足20厘米，為何開到20厘米的坑上去，這不符合常理；其三，汽車企業并沒必要試制與量產車性能不一樣的試制件。

網友：真是500萬內最好的SUV？

公開資料顯示，理想L9是理想汽車的第二款量產車型，今年6月21日正式上市，售價45.98萬元。目前車輛處在接受預定的狀態，還沒有開啟交付。

在發布會上，創始人李想稱理想L9是“500萬內最好用的家用SUV”，對標車型為奔馳GLS、寶馬X7，“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕”。根據理想官方品宣海報的說法，理想L9上市72小時后，訂單量已超過3萬輛。

但接連的事故讓“火爆”的預訂蒙上一層陰影，不少網友質疑，這真的是500萬內最好的SUV嗎？

值得一提的是，理想的首款車“理想ONE”的剎車也曾出現過問題。

2020年4月30日，一名理想ONE車主行駛中遭遇“剎車失靈”，最后靠動力回收產生的制動才讓車輛停下來。事后，公司在微博中對相關問題進行說明表示：該車故障為電子剎車助力消失，但機械剎車和動能回收減速均正常。同年11月，因多次發生前懸架下擺臂球頭從球銷脫出情況，理想汽車還召回10469臺于2020年6月1日前生產的理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

目前的交付量數據來看，理想汽車增速明顯放緩，6月單月及今年前六個月增速均不及行業平均水平。

乘聯會數據顯示，6月份，國內新能源市場零售銷量53.1萬輛，同比增速超100%，環比增速47.5%，而理想汽車6月份交付13024輛理想ONE，同比增速為68.9%，環比增速13.29%，同比和環比增速均比行業平均增速慢30多個百分點。今年前六個月，國內新能源車累計銷量為224.7萬輛，同比增速達122.4%，而理想交付60403輛，同比增速100.3%，也比行業平均低20多個百分點。

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