（原標題：麒麟電池量產時間提前！產業鏈受益上市公司梳理）

財聯社9月7日訊（編輯 笠晨）澎湃新聞記者從知情人士處獨家獲悉：寧德時代三代CTP——麒麟電池將在今年年底就實現量產出貨，而不是此前一度宣布的2023年。首批量產電池將于明年第一季度裝載于吉利汽車旗下的純電豪華MPV極氪009系列上市。

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8月27日，寧德時代官方發布消息，麒麟電池第一批落地品牌為吉利汽車旗下高端電動品牌極氪與賽力斯汽車旗下的問界系列車型。

其中，吉利汽車旗下高端電動品牌極氪為麒麟電池的全球量產首發品牌，極氪009將成為寧德時代麒麟電池的全球量產首發車型，而極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型。

6月23日，寧德時代在官方微博正式發布CTP3.0電池，即“麒麟電池”。據寧德時代官網，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。

寧德時代發布麒麟電池通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

安全性層面，麒麟電池選擇在兩塊電芯中間設計液冷板，使得電芯能夠實現雙面冷卻，換熱面積較原底部冷卻方案擴大4倍，將電芯溫控時間縮短50%，在電芯溫度異常時極速降溫，有效阻隔熱失控。

業內人士表示，第三方電池廠商的寧德時代，目前其麒麟電池只是在pack上做出創新，并沒有涉及電芯層面。其pack與兩家all in原方向的主機廠有很大不同，它既可以適配三元正極的電芯、也可以適配鐵鋰的電芯。從性能對比來看，寧德時代的麒麟電池與特斯拉的4680 CTC方案相對更占優。

國金證券陳屹等人在7月28日發布的研報中表示，麒麟電池結構改變，水冷板、導熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等存在投資機會。

水冷板從電芯底部調整至電芯側面，單車水冷板使用量和價值量有望增加。液冷板是電池熱管理系統水冷功能模塊的核心部件。21年國內液冷板市場規模28.92億元，4年CAGR超35%，預計25年市場規模接近70億元。

相較于傳統鋰鹽六氟磷酸鋰，LIFSI具有電導率高、熱穩定性高、耐水解、抑制電池脹氣等諸多優勢，隨著UFSI生產工藝日益成熟、成本將逐漸下降，為商用創造條件。分析師預計2025年LIFSI需求有望達到6.6-9.3萬噸。

通過對麒麟電池相關材料的梳理，陳屹建議關注重點布局液冷板的科創新源；擁有導熱球形氧化鋁產品的聯瑞新材、壹石通；在LIFSI或相關產業鏈上布局天賜材料、凱盛新材、多氟多、永太科技；聚氨酯材料公司匯得科技；具有氣凝膠產能布局的中國化學、泛亞微透、華昌化工、華陽股份、宏柏新材、晨光新材；絕緣材料龍頭東材科技。

東吳證券曾朵紅在7月1日發布的研報中表示，充電慢是電動車行業的核心痛點，高電壓快充是主流的快速補能方式，加速4C高倍率系統以及耐高壓功率器件更換。此外，快充技術的升級帶來電池材料的升級需求，負極、電解液龍頭受益。

曾朵紅表示，麒麟電池有利于加速4C超級快充的迭代，可拉動快充鋰電材料需求，推薦高鎳單晶正極（容百科技）、快充負極（璞泰來、貝特瑞、杉杉股份）。

能量密度提升不明顯，業內人士表示，體積利用率上，相比4680電池的63%，刀片電池的60%，麒麟電池明顯占優勢。麒麟電池磷酸鐵鋰系統能量密度160Wh/kg，相比比亞迪的第一代刀片電池140Wh/kg能量密度，提升了14%。不過刀片電池是2020年已實現量產上市，而麒麟電池的量產時間則是今年年底。而這兩年，刀片電池也有在逐步提升，行業預計2025年，刀片電池能量密度將超180Wh/kg。

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